{"id":42113,"date":"2026-03-05T15:58:46","date_gmt":"2026-03-05T14:58:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/?p=42113"},"modified":"2026-03-05T15:58:46","modified_gmt":"2026-03-05T14:58:46","slug":"ufi-fournit-le-module-de-filtration-dhuile-et-lechangeur-thermique-pour-lequipement-dorigine-des-fourgons-renault-avec-moteurs-2-0-blue-dci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/ufi-fournit-le-module-de-filtration-dhuile-et-lechangeur-thermique-pour-lequipement-dorigine-des-fourgons-renault-avec-moteurs-2-0-blue-dci\/","title":{"rendered":"UFI fournit le module de filtration d&rsquo;huile et l&rsquo;\u00e9changeur thermique pour l&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;origine des fourgons Renault avec moteurs 2.0 Blue dCi"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Le module int\u00e8gre de nombreuses innovations tant au niveau du filtre que de la gestion thermique du lubrifiant<\/strong><\/li>\n<li><strong>Les exigences strictes du constructeur en mati\u00e8re d&rsquo;encombrement et d&rsquo;intervalles d&rsquo;entretien ont \u00e9t\u00e9 pleinement satisfaites<\/strong><\/li>\n<li><strong>Le filtre en cellulose est \u00e9galement disponible sur le march\u00e9 apr\u00e8s-vente sous les marques UFI et SOFIMA<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>UFI, l&rsquo;un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions de filtration et de gestion thermique, ainsi que de technologies d&rsquo;hydrog\u00e8ne vert, annonce un important contrat de fourniture de modules de filtration d&rsquo;huile moteur pour l&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;origine des v\u00e9hicules utilitaires Renault Trafic et Renault Master \u00e9quip\u00e9s du moteur 2.0 Blue dCi. La production a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9 fin 2025.<\/p>\n<p>UFI fournit \u00e0 Renault l&rsquo;ensemble du module d&rsquo;huile, dont le corps principal en aluminium moul\u00e9 sous pression abrite le filtre et l&rsquo;\u00e9changeur de chaleur. Le module assure \u00e0 la fois la filtration, qui s&rsquo;effectue \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une cartouche avec le m\u00e9dia filtrant en cellulose \u00ab FormulaUFI.CELL \u00bb, et la gestion thermique, qui est r\u00e9alis\u00e9e par l&rsquo;\u00e9changeur de chaleur.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Ce contrat de fourniture important, en raison de son volume \u00e9lev\u00e9 et des exigences strictes, conclu avec l&rsquo;un des plus grands constructeurs mondiaux\u00a0\u00bb, explique <strong>Stefano Gava, CEO du groupe UFI<\/strong>, \u00ab\u00a0souligne une fois de plus le savoir-faire \u00e9prouv\u00e9 de UFI non seulement dans le domaine de la filtration, mais aussi dans celui de la gestion thermique. Dans ce domaine, l&rsquo;entreprise s&rsquo;est depuis longtemps impos\u00e9e comme un partenaire fiable pour la fourniture d&rsquo;\u00e9quipements d&rsquo;origine aux principaux acteurs du march\u00e9 automobile.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Les pi\u00e8ces qui composent le module de filtre \u00e0 huile moteur d\u00e9velopp\u00e9 pour Renault sont fabriqu\u00e9es dans diff\u00e9rentes usines UFI, chacune \u00e9tant sp\u00e9cialis\u00e9e dans la technologie des composants individuels. L&rsquo;assemblage final est effectu\u00e9 dans une usine europ\u00e9enne.<\/p>\n<p><strong>Le filtre : innovations en mati\u00e8re de g\u00e9om\u00e9trie, de capacit\u00e9 de stockage et de dur\u00e9e de vie<\/strong><\/p>\n<p>Le filtre contenu dans le module pr\u00e9sente de nombreux aspects innovants. La nouvelle solution a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour l&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 interne entre les deux c\u00f4t\u00e9s du filtre, \u00e0 savoir le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0sale\u00a0\u00bb o\u00f9 le lubrifiant \u00e0 filtrer entre en contact et le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb derri\u00e8re le m\u00e9dia filtrant. Le joint, qui a pour fonction importante d&rsquo;assurer une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite du circuit d&rsquo;huile, a n\u00e9cessit\u00e9 un d\u00e9veloppement sp\u00e9cifique pour d\u00e9finir sa g\u00e9om\u00e9trie et le mat\u00e9riau \u00e0 utiliser.<\/p>\n<p>Le filtre r\u00e9pond \u00e9galement \u00e0 des exigences particuli\u00e8rement strictes en mati\u00e8re de capacit\u00e9 et de dur\u00e9e de vie, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 une optimisation du m\u00e9dia filtrant et de la g\u00e9om\u00e9trie. Son efficacit\u00e9 est de 99 pour cent pour les particules de plus de 40 microm\u00e8tres, tandis que sa capacit\u00e9 de r\u00e9tention permet un intervalle de remplacement de 40 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>La cartouche filtrante, fournie en premi\u00e8re monte pour Renault, est \u00e9galement disponible en apr\u00e8s-vente dans les catalogues de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es des marques UFI sous la r\u00e9f\u00e9rence 25.267.00 et SOFIMA sous la r\u00e9f\u00e9rence S 5267 PE. Elle est particuli\u00e8rement facile \u00e0 remplacer gr\u00e2ce \u00e0 la conception du module.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;\u00e9changeur thermique : efficacit\u00e9 et encombrement au plus haut niveau<\/strong><\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me caract\u00e9ristique particuli\u00e8re du module concerne la gestion thermique et en particulier le bypass d&rsquo;huile, n\u00e9cessaire pour doser la quantit\u00e9 de lubrifiant \u00e0 refroidir selon des temp\u00e9ratures de fonctionnement du moteur. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, cette fonction est assur\u00e9e par une vanne thermostatique, mais dans le module UFI, elle a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un orifice qui a \u00e9t\u00e9 correctement calibr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des simulations complexes de dynamique des fluides qui ont permis de d\u00e9terminer le dimensionnement optimal. Cette solution a permis de r\u00e9pondre pleinement aux exigences du constructeur en mati\u00e8re de r\u00e9duction de la taille.<\/p>\n<p>De plus, l&rsquo;\u00e9changeur thermique pour Renault pr\u00e9sente une autre particularit\u00e9 : le liquide de refroidissement de l&rsquo;huile entre directement dans le corps en aluminium du module, ce qui rend superflus les tuyaux et conduites sp\u00e9ciaux. Les \u00e9changeurs thermiques de UFI sont fabriqu\u00e9s en aluminium \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une technique sp\u00e9ciale de brasage sous vide qui permet d&rsquo;obtenir des composants plus robustes, plus efficaces et plus propres que les syst\u00e8mes traditionnels en acier. Gr\u00e2ce \u00e0 cette qualit\u00e9, la consommation du v\u00e9hicule peut \u00eatre r\u00e9duite, permettant ainsi de diminuer les \u00e9missions polluantes.<\/p>\n<p><strong>Le moteur Renault<\/strong><\/p>\n<p>Le moteur pour lequel le module de filtration d&rsquo;huile UFI est destin\u00e9 fait partie de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs Renault pour v\u00e9hicules utilitaires. Avec une architecture 4 cylindres, une cylindr\u00e9e de 1 997 cm<sup>3<\/sup> et une injection haute pression common rail, ce moteur hautement efficace et \u00e0 faibles \u00e9missions est disponible en diff\u00e9rentes puissances (105, 130, 150 et 170 ch) et \u00e9quipe les fourgons Trafic et Master 2.0 Blue dCi. Cette motorisation permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies de carburant consid\u00e9rables et d&rsquo;obtenir une port\u00e9e globale \u00e9lev\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t\t\t<!-- Image Slider -->\n\t\t\t\t\t<script type=\"text\/javascript\">\n\n\t\t\t\t\t\tjQuery(document).ready(function($) {\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\/\/ Load carousel after its images are loaded\n\t\t\t\t\t\t\tpreloadImages($(\"#img_slider_af290eaf71ec566123e9d3a6a3ae53d7 img\"), function () {\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\tvar carousel = $(\"#img_slider_af290eaf71ec566123e9d3a6a3ae53d7\");\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\tvar args = {\n\t\t\t\t\t\t\t\t\titems: \t\t\t1,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tmouseDrag:\t\ttrue,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tautoplay:\t\ttrue,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tautoplayTimeout:6000,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tnav: \t\t\ttrue,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tdots: \t\t\tfalse,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tloop: \t\t\ttrue,\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tautoHeight: 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