{"id":40071,"date":"2024-08-05T17:50:36","date_gmt":"2024-08-05T15:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/?p=40071"},"modified":"2024-08-06T17:12:09","modified_gmt":"2024-08-06T15:12:09","slug":"de-la-formule-1-a-la-chine-nos-filtres-fabriques-en-italie-pour-les-voitures-a-hydrogene-et-les-avions-a-reaction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/de-la-formule-1-a-la-chine-nos-filtres-fabriques-en-italie-pour-les-voitures-a-hydrogene-et-les-avions-a-reaction\/","title":{"rendered":"De la Formule 1 \u00e0 la Chine. Nos filtres fabriqu\u00e9s en Italie pour les voitures (\u00e0 hydrog\u00e8ne) et les avions \u00e0 r\u00e9action"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Le Pr\u00e9sident du Groupe UFI Filters, Giorgio Girondi, raconte \u00e0 L\u2019Economia du Corriere della Sera du 5 ao\u00fbt l\u2019histoire des succ\u00e8s de l\u2019entreprise. Des ann\u00e9es soixante-dix, lorsque les techniciens de Maranello ont choisi les filtres UFI pour la monoplace test\u00e9s directement par Niki Lauda, \u00e0 la victoire en 1978 du Grand Prix de Silverstone avec Carlos Reutmann, gr\u00e2ce aussi aux filtres produits par le Groupe UFI qui aujourd\u2019hui fournit 9 \u00e9curies de Formule 1 sur 10. Pas seulement le Motorsport, les technologies UFI sont choisies par 95% des constructeurs automobiles mondiaux.<\/p>\n

Le Pr\u00e9sident Girondi raconte \u00e9galement les d\u00e9buts des affaires en Chine, des ann\u00e9es quatre-vingt, \u00e0 la r\u00e9cente ouverture de la septi\u00e8me usine, UFI Green. Cette installation aliment\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9nergie verte est d\u00e9di\u00e9e aux technologies pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L\u2019histoire du Groupe est marqu\u00e9e par une forte pr\u00e9sence dans le pays du dragon avec 7 sites de production, au point d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 l\u2019une des entreprises italiennes qui ont accompagn\u00e9 la Premi\u00e8re ministre Giorgia Meloni lors du r\u00e9cent voyage en Chine.<\/p>\n

Actuellement, le Groupe compte 21 sites de production dans le monde, dont 3 en Italie, avec une prochaine nouvelle usine d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019industrialisation de membranes catalys\u00e9es pour la production d\u2019hydrog\u00e8ne vert, dans la province de Trente, gr\u00e2ce \u00e0 la NewCo UFI HYDROGEN.<\/p>\n

Mais l\u2019histoire ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0, Girondi regarde vers l\u2019avenir et vers l\u2019espace, et pense d\u00e9j\u00e0 aux applications des technologies UFI \u00e0 un avion hybride \u00e0 hydrog\u00e8ne pour 2035.<\/p>\n

Lisez l\u2019article complet sur le site du Corriere della Sera :[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″]LIRE ICI<\/span><\/a>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

De la F1 \u00e0 la Chine, l’entreprise italienne Ufi Filters est devenue un leader dans le domaine des filtres automobiles. L’hydrog\u00e8ne est le nouveau d\u00e9fi<\/strong><\/h2>\n

par Alessia Cruciani<\/p>\n

Le pr\u00e9sident Giorgio Girondi : \u00ab\u00a0Nous fournissons 95 % des constructeurs automobiles mondiaux et notre chiffre d’affaires pour 2024 atteindra 600 millions d’euros. Et une nouvelle usine est en cours de construction \u00e0 Trente<\/h2>\n

Bon, la macchina l’\u00e8 pronta : el filtro el tien\u00a0\u00bb. Le pilote autrichien Niki Lauda s’adresse \u00e0 Enzo Ferrari dans un parfait dialecte \u00e9milien<\/strong>. Heureusement qu’il y a un t\u00e9moin oculaire pour assister \u00e0 cet \u00e9pisode, sinon qui le croirait. Nous sommes en 1977 \u00e0 Maranello <\/strong>et le fondateur de la maison du Cavallino a fait essayer une nouveaut\u00e9 technique \u00e0 la monoplace du champion. Et le t\u00e9moin est l’homme m\u00eame qui l’a r\u00e9alis\u00e9e : Giorgio Girondi, pr\u00e9sident d’Ufi Filters depuis 1976, qui est pass\u00e9 d’une petite entreprise \u00e0 un leader mondial des syst\u00e8mes de filtration avec 21 sites industriels dans 21 pays, plus de 4 000 employ\u00e9s et un chiffre d’affaires de 580 millions d’euros.<\/strong> Une success story r\u00e9alis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 deux \u00e9pisodes, deux portes coulissantes, que l’entrepreneur a su saisir. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Nogarole Rocca (V\u00e9rone) en 1971 par le p\u00e8re de Girondi, qui n’en d\u00e9tient que 6 %, avec deux autres associ\u00e9s. Son p\u00e8re avait l’intention de vendre ses parts, mais lorsqu’il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9, Giorgio est entr\u00e9 dans l’entreprise et a repris les 100 % restants. Nous sommes en 1976 et peu de temps apr\u00e8s, deux techniciens de Maranello, passant sur l’autoroute du Brennero, remarquent le panneau \u00ab\u00a0Ufi Filters\u00a0\u00bb et d\u00e9cident de s’arr\u00eater. C’est le premier tournant. Ils nous ont demand\u00e9 qui nous \u00e9tions et si nous pouvions fabriquer un filtre capable de r\u00e9sister aux 17 000 tours du moteur Ferrari\u00a0\u00bb, <\/strong>raconte Girondi, qui ajoute : \u00ab\u00a0Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 travailler jour et nuit et avons fabriqu\u00e9 un filtre de 1,8 kg capable de r\u00e9sister \u00e0 toutes les pressions\u00a0\u00bb. Pouvoir acc\u00e9der \u00e0 la F1 a \u00e9t\u00e9 l’une des plus grandes \u00e9motions. <\/strong>Il y a quelques semaines, je suis retourn\u00e9 voir le GP de Grande-Bretagne \u00e0 Silverstone, o\u00f9, en 1978, la Ferrari de Carlos Reutemann a conduit \u00e0 la victoire la premi\u00e8re voiture rouge qui utilisait nos filtres. En 83-84, nous sommes \u00e9galement devenus fournisseurs des voitures de route de Ferrari<\/strong>. Aujourd’hui, nous fournissons 9 \u00e9quipes sur 10, mais d’ici 2026, elles seront toutes Alpine. Pas seulement la F1, car Ufi Filters est un protagoniste de tous les sports m\u00e9caniques, du MotoGp \u00e0 l’Indycar, des 24 heures du Mans au Superbike, mais fournit \u00e9galement 95 % des constructeurs automobiles mondiaux, ainsi que des camions, des tracteurs, des excavateurs, des h\u00e9licopt\u00e8res, des drones, <\/strong>mais aussi la filtration de l’eau m\u00e9dicale avec sa participation \u00e0 d’autres entreprises. Un engagement qui devrait porter le chiffre d’affaires 2024 \u00e0 600 millions, dont 5 % sont r\u00e9investis dans la recherche.<\/strong><\/p>\n

A l’Est<\/h3>\n

Le deuxi\u00e8me tournant a eu lieu dans les ann\u00e9es 1980, lorsqu'\u00a0\u00bbune d\u00e9l\u00e9gation chinoise est venue me voir et voulait conclure un accord avec Fiat et Fiat Tractors. <\/strong>Mais l’avocat Agnelli a dit qu’il n’y avait pas de routes en Chine et qu’il n’\u00e9tait donc pas int\u00e9ress\u00e9. Volkswagen l’\u00e9tait. Et nous avons propos\u00e9 de fournir notre technologie pour fabriquer des filtres en Chine\u00a0\u00bb<\/strong>. C’est ainsi qu’a commenc\u00e9 une relation qui s’est rapidement d\u00e9velopp\u00e9e avec le gouvernement et l’industrie de P\u00e9kin. \u00ab\u00a0En 1982, nous avons construit la premi\u00e8re usine de filtres \u00e0 air, \u00e0 huile et \u00e0 essence en Chine en leur vendant notre technologie.<\/strong> Nous avons ensuite commenc\u00e9 \u00e0 construire des usines cl\u00e9s en main pour le monde entier, en particulier pour la Russie, la Roumanie, la Hongrie, la Tch\u00e9coslovaquie et la Pologne. Mais aussi en Inde, jusqu’\u00e0 l’exportation vers les \u00c9tats-Unis et l’Australie\u00a0\u00bb.
\nPour le pr\u00e9sident d’Ufi Filters, le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent, mais aussi l’avenir, se jouent en Chine : \u00ab\u00a0Ils ont la technologie la plus avanc\u00e9e au monde en mati\u00e8re d’\u00e9lectricit\u00e9. On parle maintenant de robotaxis avec Tesla, mais ils sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 depuis deux ans en Chine\u00a0\u00bb. <\/strong>Ufi Filters faisait partie du groupe d’entreprises italiennes qui ont accompagn\u00e9 le Premier ministre Giorgia Meloni lors de son r\u00e9cent voyage en Chine<\/strong>. Une exp\u00e9rience positive pour Girondi, selon qui \u00ab\u00a0l’intervention du Premier ministre a \u00e9t\u00e9 utile pour explorer de nouvelles possibilit\u00e9s de collaboration et pour r\u00e9tablir les relations avec un pays d’importance strat\u00e9gique pour le d\u00e9veloppement technologique. <\/strong>En tant qu’Ufi, nous pouvons apporter une contribution significative dans les secteurs de l’automobile et de l’hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb.<\/p>\n

D\u00e9veloppement<\/h3>\n

Outre les sept usines en Chine, Ufi Filters en poss\u00e8de d’autres en Inde, en Cor\u00e9e, au Br\u00e9sil, au Mexique, en Tunisie, en Pologne, en R\u00e9publique tch\u00e8que et trois en Italie (Bergame, Cesena et Mantoue)<\/strong>. Le si\u00e8ge social est rest\u00e9 \u00e0 Nogarole Rocca. Mais c’est l\u00e0 que s’est \u00e9crite l’histoire de l’innovation dans le monde des filtres, comme le raconte le directeur : \u00ab\u00a0Avant les ann\u00e9es 2000, les filtres \u00e9taient en cellulose. Nous avons \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 introduire les fibres synth\u00e9tiques, en r\u00e9solvant l’\u00e9norme probl\u00e8me du rail commun. <\/strong>Fiat l’a invent\u00e9e, l’a donn\u00e9e \u00e0 Bosch mais, \u00e0 l’usage, de l’eau restait coll\u00e9e sur les injecteurs, cr\u00e9ait de la rouille et le common rail s’arr\u00eatait. Nous avons fabriqu\u00e9 un filtre capable de s\u00e9parer l’eau \u00e0 l’aide de fibres synth\u00e9tiques. Ce succ\u00e8s nous a rendus c\u00e9l\u00e8bres. Par la suite, nous avons \u00e9galement introduit la filtration de l’huile \u00e0 l’aide de fibres synth\u00e9tiques. <\/strong>La dur\u00e9e de vie de ces filtres est de 60 \u00e0 100 000 kilom\u00e8tres, contre 20 000 kilom\u00e8tres auparavant. La derni\u00e8re invention est le Multi Tube, un filtre tr\u00e8s l\u00e9ger qui permet \u00e0 certains moteurs de gagner 4 % de puissance\u00a0\u00bb.<\/strong>
\nL’entreprise d\u00e9tient 320 brevets. Et ce n’est pas fini, car la nouvelle fronti\u00e8re sur laquelle Ufi Filters travaille depuis des ann\u00e9es <\/strong>est celle de l’hydrog\u00e8ne<\/strong>. <\/strong>Gr\u00e2ce aux fonds d’un projet europ\u00e9en et aux 4 millions affect\u00e9s \u00e0 la recherche par la province de Trente, l’entreprise d\u00e9veloppe des membranes pour s\u00e9parer l’hydrog\u00e8ne de l’oxyg\u00e8ne : \u00ab\u00a0Cela fait d\u00e9j\u00e0 sept ans que nous travaillons sur ces filtres : c’est une aventure difficile dans laquelle nous nous sommes lanc\u00e9s pour anticiper ce qui allait se passer\u00a0\u00bb. Ces derni\u00e8res semaines, Ufi Filters a conclu un accord avec les travailleurs de l’usine de la province de Mantoue, \u00e0 Marcaria, avec un plan de d\u00e9parts volontaires en raison de \u00ab\u00a0clients qui n’ont pas renouvel\u00e9 le d\u00e9veloppement de certains projets\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Girondi. \u00ab\u00a0Parall\u00e8lement, nous construisons une nouvelle usine \u00e0 Serravalle (Trento), pour l’industrialisation de membranes catalys\u00e9es destin\u00e9es \u00e0 la production d’hydrog\u00e8ne vert\u00a0\u00bb.
\nEt c’est pr\u00e9cis\u00e9ment aux technologies durables qu’est destin\u00e9e la nouvelle usine en Chine ; elle s’appelle Ufi Green et, comme l’explique le pr\u00e9sident, \u00ab\u00a0elle est totalement \u00e9co-durable<\/strong>. \u00c0 l’int\u00e9rieur, nous produisons des pi\u00e8ces de gestion thermique pour garantir que la batterie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste toujours entre 23 et 25 degr\u00e9s Celsius. L’un des plus grands probl\u00e8mes de la voiture \u00e9lectrique est la gestion de ce syst\u00e8me, car de nombreuses voitures \u00e9lectriques surchauffent\u00a0\u00bb.
\nEntre-temps, M. Girondi se tourne \u00e9galement vers l’espace. Nous travaillons avec Airbus et nous en sommes pour l’instant au stade de la recherche et du d\u00e9veloppement<\/strong>. Un avion a besoin de beaucoup de puissance au d\u00e9collage, ce que l’hydrog\u00e8ne seul ne peut garantir. Nous pensons \u00e0 un syst\u00e8me hybride o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne serait utilis\u00e9 pour la phase de vol. Le premier avion arrivera en 2035″.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t