{"id":39884,"date":"2024-06-17T17:00:23","date_gmt":"2024-06-17T15:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/?p=39884"},"modified":"2024-06-17T17:00:23","modified_gmt":"2024-06-17T15:00:23","slug":"la-pompe-a-chaleur-solution-ideale-pour-les-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/la-pompe-a-chaleur-solution-ideale-pour-les-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"La pompe \u00e0 chaleur, solution id\u00e9ale pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Chauffer l’habitacle et g\u00e9rer la temp\u00e9rature des batteries avec une pompe \u00e0 chaleur pr\u00e9serve l’autonomie des moteurs \u00e9lectriques.<\/strong><\/h2>\n

Assurer une temp\u00e9rature confortable \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’habitacle, m\u00eame par temps froid, n’est plus un probl\u00e8me depuis longtemps. Les moteurs \u00e0 combustion qui \u00e9quipent les voitures, en raison de leur faible rendement (25-40 %) dans la conversion de l’\u00e9nergie, perdent environ 60 % de leur \u00e9nergie sous forme de chaleur r\u00e9siduelle qui se perd dans l’environnement. En hiver, une partie de cette chaleur peut \u00eatre utilis\u00e9e par le syst\u00e8me HVAC <\/strong>(Heating, Ventilation & Air Conditioning) pour assurer une temp\u00e9rature ad\u00e9quate dans l’habitacle. En d\u00e9tail, la chaleur retir\u00e9e du moteur \u00e0 combustion par le liquide de refroidissement est lib\u00e9r\u00e9e dans l’habitacle par l’interm\u00e9diaire du radiateur eau\/air du syst\u00e8me HVAC.<\/p>\n

Ce n’est pas le cas des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui, par nature, sont beaucoup plus efficaces que les voitures \u00e0 combustion (le rendement d’un moteur \u00e9lectrique est d’environ 80-90 %) et g\u00e9n\u00e8rent donc beaucoup moins de chaleur. Une solution pour obtenir une temp\u00e9rature confortable consiste \u00e0 utiliser un chauffage \u00e0 CTP <\/strong>(coefficient de temp\u00e9rature positif), qui convertit l’\u00e9nergie \u00e9lectrique en chaleur par l’interm\u00e9diaire d’une r\u00e9sistance. Toutefois, par temps tr\u00e8s froid, ce dispositif peut absorber une quantit\u00e9 importante d’\u00e9nergie, qui est puis\u00e9e dans la batterie de traction de la voiture, ce qui a une incidence n\u00e9gative sur son autonomie.<\/p>\n

On croit souvent que la r\u00e9duction de l’autonomie \u00e0 basse temp\u00e9rature est due \u00e0 une diminution des performances de la batterie. Bien que les batteries lithium-ion ne fonctionnent pas de mani\u00e8re optimale \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames, cela a beaucoup moins d’impact sur l’autonomie que la charge des services auxiliaires, tels que le chauffage PTC. En outre, les constructeurs automobiles ont con\u00e7u des syst\u00e8mes de gestion thermique pour les batteries afin de les maintenir dans une plage de temp\u00e9rature optimale, ce qui limite encore la r\u00e9duction des performances.<\/p>\n

\"\"Pourcentage entre l’autonomie r\u00e9elle d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et l’autonomie nominale en fonction de la temp\u00e9rature, sur la base de la m\u00e9thodologie de mesure de l’EPA <\/em><\/p>\n

Source Geotab (www.geotab.com)<\/em><\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, l’autonomie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique diminue lorsque la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure s’\u00e9loigne de 20-23\u00b0 C et baisse consid\u00e9rablement lorsqu’elle descend en dessous de 0\u00b0 C.<\/p>\n

Un aspect important de l’impact des conditions climatiques froides sur la diminution de l’autonomie est le type d’utilisation du v\u00e9hicule (continue ou avec arr\u00eats), qui peut n\u00e9cessiter une plus grande quantit\u00e9 d’\u00e9nergie utilis\u00e9e par le chauffage PTC pour chauffer l’habitacle, avec des r\u00e9ductions pouvant aller jusqu’\u00e0 50 % par rapport \u00e0 l’autonomie homologu\u00e9e.<\/p>\n

Vous trouverez ci-dessous les r\u00e9sultats de la r\u00e9duction de l’autonomie \u00e0 0\u00b0 C \u00e0 partir de donn\u00e9es recueillies sur un \u00e9chantillon de 10 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis. L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Recurrent Auto, une plateforme am\u00e9ricaine sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fourniture aux concessionnaires et aux consommateurs d’informations et d’analyses sur les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

La pompe \u00e0 chaleur<\/strong><\/h2>\n

Le syst\u00e8me de gestion thermique par pompe \u00e0 chaleur est <\/strong>une solution de plus en plus r\u00e9pandue pour r\u00e9duire l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire au chauffage de l’habitacle par rapport aux chauffages CTP. Ce dispositif est de plus en plus r\u00e9pandu pour des raisons environnementales dans les syst\u00e8mes de chauffage domestique, mais il est \u00e9galement important dans le domaine automobile.<\/p>\n

Il s’agit d’un syst\u00e8me qui, \u00e0 l’aide d’un cycle de r\u00e9frig\u00e9ration \u00e0 l’inverse du refroidissement (obtenu avec les climatiseurs), pr\u00e9l\u00e8ve la chaleur d’une source chaude et la transf\u00e8re \u00e0 l’endroit o\u00f9 elle est n\u00e9cessaire. Dans une voiture \u00e9lectrique, outre l’utilisation de l’\u00e9nergie thermique pr\u00e9sente dans l’environnement ext\u00e9rieur, m\u00eame \u00e0 basse temp\u00e9rature, la chaleur se d\u00e9veloppe dans des composants tels que le moteur \u00e9lectrique, la transmission, l’onduleur, la batterie et le chargeur.<\/p>\n

La pompe \u00e0 chaleur r\u00e9cup\u00e8re cette \u00e9nergie et l’utilise pour chauffer l’habitacle ou d’autres composants (tels que la batterie), en consommant beaucoup moins d’\u00e9nergie pour son fonctionnement que des dispositifs tels que les chauffages PTC. L’autonomie de la batterie de la voiture s’en trouve am\u00e9lior\u00e9e, puisqu’elle augmente de 10 \u00e0 25 %.<\/p>\n

Dans l’\u00e9tude Recurrent Auto pr\u00e9sent\u00e9e ici, les temp\u00e9ratures sont exprim\u00e9es en degr\u00e9s Fahrenheit (32\u00b0 F \u00e9galent 0\u00b0 C, 14\u00b0 F \u00e9galent -10\u00b0 C), la distance en miles (un mile routier \u00e9gale 1,6 km).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Une unit\u00e9 de gestion thermique int\u00e9gr\u00e9e avec une pompe \u00e0 chaleur se compose de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. En fait, il s’agit de deux \u00e9changeurs de chaleur, appel\u00e9s refroidisseurs <\/strong>et condenseurs<\/strong>, d’un compresseur <\/strong>et d’une vanne pour le liquide de refroidissement<\/strong>, dont la t\u00e2che est de diriger les flux (chaud et froid) vers les consommateurs du v\u00e9hicule qu’ils desservent, en fonction des besoins.<\/p>\n

Dans le refroidisseur<\/strong>, qui est un \u00ab\u00a0\u00e9vaporateur\u00a0\u00bb dot\u00e9 d’un d\u00e9tendeur, un \u00e9change de chaleur a lieu entre deux fluides : il a pour t\u00e2che d’\u00e9liminer la chaleur du liquide de refroidissement (compos\u00e9 d’eau et de glycol) lors du changement de phase du fluide frigorig\u00e8ne, qui passe de l’\u00e9tat liquide \u00e0 l’\u00e9tat gazeux. Dans le compresseur, le r\u00e9frig\u00e9rant, sous forme gazeuse, est comprim\u00e9 et sa temp\u00e9rature augmente. Le r\u00e9frig\u00e9rant est ensuite envoy\u00e9 dans le condenseur refroidi par liquide<\/strong>, o\u00f9 il retourne \u00e0 l’\u00e9tat liquide en c\u00e9dant de la chaleur au liquide de refroidissement. L’\u00e9nergie thermique ainsi obtenue est utilis\u00e9e pour chauffer l’air pr\u00e9lev\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture et achemin\u00e9 dans l’habitacle. Le liquide de refroidissement retourne ensuite dans le refroidisseur, r\u00e9p\u00e9tant le cycle.<\/p>\n

Syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de gestion thermique (ITMS)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"Deux exemples d’unit\u00e9s de gestion thermique UFI Filters int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la pompe \u00e0 chaleur<\/em><\/p>\n

Temp\u00e9ratures contr\u00f4l\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

Cependant, la t\u00e2che de la pompe \u00e0 chaleur ne se limite pas \u00e0 fournir de l’air chaud \u00e0 l’habitacle. Son r\u00f4le est \u00e9galement crucial pour maintenir la temp\u00e9rature de fonctionnement optimale de la batterie, qui, pour les batteries lithium-ion actuelles \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, se situe entre 15 et 30\u00b0 C. Le liquide de refroidissement g\u00e9r\u00e9 par la pompe \u00e0 chaleur est utilis\u00e9 pour chauffer ou refroidir la batterie, selon les besoins.<\/p>\n

Il est important de souligner que le r\u00f4le de la pompe \u00e0 chaleur restera essentiel \u00e0 l’avenir, lorsque d’autres types de batteries que les batteries actuelles s’imposeront, comme les batteries \u00e0 l’\u00e9tat solide qui offrent une plus grande autonomie et des temps de charge plus rapides. Dans ce type de batterie, qui est aujourd’hui utilis\u00e9 dans quelques applications automobiles, l’\u00e9lectrolyte entre l’anode et la cathode est solide et non liquide ; leur temp\u00e9rature optimale de fonctionnement se situe entre 50 et 110\u00b0 C en fonction de la chimie. La pompe \u00e0 chaleur a donc pour mission de chauffer le fluide pour garantir cette valeur, mais aussi de le refroidir pour \u00e9viter qu’il ne d\u00e9passe 150\u00b0 C.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h2>\n

Une large gamme de composants<\/strong><\/h2>\n

Dans ce secteur, qui devrait conna\u00eetre un d\u00e9veloppement important avec la popularit\u00e9 croissante des v\u00e9hicules \u00e0 batterie, UFI Filters <\/strong>est d\u00e9j\u00e0 en mesure de fournir aux fabricants d’\u00e9quipements d’origine des composants individuels, tels que le refroidisseur et le condenseur refroidi par liquide, ainsi que des modules complets.<\/p>\n

Les refroidisseurs et les condenseurs refroidis par liquide sont produits par UFI Filters <\/strong>en utilisant la technique particuli\u00e8re du brasage sous vide<\/strong>, un proc\u00e9d\u00e9 qui permet de fabriquer des produits enti\u00e8rement en aluminium <\/strong>en superposant les plaques dans un four sous vide qui \u00e9vite le risque d’oxyg\u00e9nation et rend inutile l’ajout d’autres mat\u00e9riaux. UFI Filters <\/strong>d\u00e9veloppe \u00e9galement un s\u00e9cheur\/accumulateur, sorte de filtre s\u00e9cheur utilis\u00e9 dans le circuit frigorifique, et le syst\u00e8me de canalisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chauffer l’habitacle et g\u00e9rer la temp\u00e9rature des batteries avec une pompe \u00e0 chaleur pr\u00e9serve l’autonomie des moteurs \u00e9lectriques. Assurer une<\/p>\n

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Tout lire<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":39793,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63,62],"tags":[520,1809,894,1810],"class_list":["post-39884","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-featured-fr","category-news-fr","tag-gestion-thermique-fr","tag-pompe-a-chaleur","tag-thermal-management-2-fr","tag-vehicules-alimentes-par-batterie"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39884"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39885,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39884\/revisions\/39885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}