{"id":39687,"date":"2024-05-22T11:07:53","date_gmt":"2024-05-22T09:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/?p=39687"},"modified":"2024-05-22T16:15:05","modified_gmt":"2024-05-22T14:15:05","slug":"les-technologies-du-groupe-ufi-sont-essentielles-a-la-gestion-thermique-des-vehicules-electrifiees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/les-technologies-du-groupe-ufi-sont-essentielles-a-la-gestion-thermique-des-vehicules-electrifiees\/","title":{"rendered":"Les technologies du Groupe UFI sont essentielles \u00e0 la gestion thermique des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9es"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous assistons \u00e0 une diffusion croissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, motiv\u00e9e en partie par la d\u00e9cision de l’UE d’interdire la vente de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 partir de 2035<\/strong>. Une d\u00e9cision qui est encore sujette \u00e0 r\u00e9vision, mais qui trace n\u00e9anmoins une direction claire, \u00e0 tel point qu’en 2023, plus de deux millions de voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendues en Europe.<\/p>\n

Presque tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques actuels sont \u00e9quip\u00e9s de batteries lithium-ion<\/strong>, qui offrent une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et fournissent la quantit\u00e9 consid\u00e9rable de courant n\u00e9cessaire pour faire fonctionner les moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

Cependant, cette technologie pr\u00e9sente \u00e9galement quelques probl\u00e8mes critiques, principalement li\u00e9s aux temp\u00e9ratures de fonctionnement des cellules. Leur fonctionnement optimal est garanti si les valeurs restent dans une fourchette comprise entre 15 et 35 \u00b0C<\/strong>. Au-del\u00e0 et en de\u00e7\u00e0 de cette fourchette, une d\u00e9t\u00e9rioration des performances de la batterie <\/strong>et des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 <\/strong>peuvent survenir. L’un des risques les plus importants est l’emballement thermique, un ph\u00e9nom\u00e8ne de surchauffe progressive d’un nombre croissant de cellules qui, dans les cas les plus graves, peut entra\u00eener un incendie du v\u00e9hicule.<\/p>\n

C’est pourquoi un syst\u00e8me de gestion thermique<\/strong>, c’est-\u00e0-dire un dispositif qui surveille et g\u00e8re les temp\u00e9ratures des batteries, est essentiel sur les voitures \u00e9lectriques, ainsi que sur les voitures hybrides. Cela permet de s’assurer qu’elles restent toujours dans la bonne plage de fonctionnement. Une fonction qui restera essentielle \u00e0 l’avenir, lorsque des batteries de technologies diff\u00e9rentes seront adopt\u00e9es, par exemple celles \u00e0 \u00e9lectrolyte solide au lieu de liquide, qui sont actuellement en phase exp\u00e9rimentale.<\/p>\n

Une gamme compl\u00e8te<\/strong><\/h2>\n

Consciente de l’importance croissante de ces composants dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, UFI Filters a cr\u00e9\u00e9 en 2022 sa propre Business Unit <\/strong>d\u00e9di\u00e9e aux syst\u00e8mes de gestion thermique<\/strong>. Pr\u00e9sente dans le secteur des \u00e9changeurs de chaleur en premi\u00e8re monte depuis 2010, UFI Filters s’<\/strong>est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conception, le d\u00e9veloppement et la fabrication d’\u00e9changeurs de chaleur en aluminium<\/strong>, produits \u00e0 l’aide de la technique de brasage sous vide<\/strong>.<\/p>\n

Ce proc\u00e9d\u00e9 permet d’<\/strong>obtenir un produit enti\u00e8rement en aluminium en <\/strong>superposant les plaques dans un four sous vide qui \u00e9vite le risque d’oxyg\u00e9nation, ce qui rend inutile l’ajout d’autres mat\u00e9riaux, n\u00e9cessaires dans la m\u00e9thode du four ouvert. L’\u00e9changeur ainsi obtenu est plus l\u00e9ger, plus efficace et plus propre que les syst\u00e8mes traditionnels en acier.<\/p>\n

Aujourd’hui, UFI Filters <\/strong>propose sept lignes de produits <\/strong>d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la gestion thermique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Les refroidisseurs d’huile de transmission <\/strong>et les condenseurs refroidis par liquide <\/strong>sont adapt\u00e9s aux syst\u00e8mes de propulsion de tous types (thermiques, hybrides et \u00e9lectriques).<\/p>\n

Les refroidisseurs d’huile moteur <\/strong>sont destin\u00e9s uniquement aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion ; pour les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques, les vannes de d\u00e9bit du <\/strong>liquide de refroidissement, qui modifient le parcours du liquide de refroidissement en fonction des besoins thermiques de la batterie, des moteurs \u00e9lectriques, des essieux \u00e9lectriques et de l’\u00e9lectronique de puissance ; les refroidisseurs de batterie <\/strong>et les r\u00e9chauffeurs de batterie \u00e0 liquide de refroidissement<\/strong>, qui sont essentiels pour maintenir les temp\u00e9ratures du bloc-batterie sous contr\u00f4le en fonction de ses conditions de fonctionnement.<\/p>\n

Enfin, les \u00e9changeurs de chaleur e-axle<\/strong>, qui int\u00e8grent dans une m\u00eame structure le moteur \u00e9lectrique, la transmission, l’onduleur et l’\u00e9lectronique de commande, sont r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Les \u00e9changeurs de chaleur pour les essieux \u00e9lectriques jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans l’optimisation des temp\u00e9ratures de la transmission et du moteur. En outre, ils assurent la connexion avec le reste du syst\u00e8me de refroidissement.<\/p>\n

UFI Filters <\/strong>peut fournir aux fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques des \u00e9changeurs de chaleur individuels et des modules complets, qui int\u00e8grent les fonctions de filtration de l’huile, de gestion thermique et de recirculation de l’huile de la transmission du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

Pour l’\u00e9quipement d’origine<\/strong><\/h2>\n

L’excellence des syst\u00e8mes de gestion thermique permet \u00e0 UFI Filters de <\/strong>les fournir en premi\u00e8re monte aux plus grands constructeurs automobiles mondiaux. Ainsi, Renault<\/strong>, pour le moteur \u00e9lectrique avant ePT-160 de 160 kW de la M\u00e9gane E-Tech<\/strong>, et Nissan, <\/strong>qui disposera \u00e9galement d’un second \u00e9changeur de chaleur pour le moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re de la version \u00e0 transmission int\u00e9grale de l’Ariya, utiliseront des <\/strong>\u00e9changeurs de chaleur UFI Filters \u00e0 <\/strong>partir de 2022.<\/p>\n

Alfa Romeo a <\/strong>\u00e9galement choisi les syst\u00e8mes de gestion thermique d’UFI Filters pour l’\u00e9quipement d’<\/strong>origine des versions hybrides l\u00e9g\u00e8res et rechargeables du SUV Tonale, <\/strong>tandis que le constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques hautes performances NIO <\/strong>a confi\u00e9 \u00e0 UFI Filters <\/strong>la conception du refroidisseur de l’essieu \u00e9lectrique d’un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

Enfin, Audi et Porsche <\/strong>ont adopt\u00e9 le syst\u00e8me de refroidissement de l’huile de transmission d’UFI Filters <\/strong>pour leurs nouvelles plates-formes \u00e9lectriques Premium <\/strong>(PPE) pour des mod\u00e8les haut de gamme tels que l’A6 e-tron, le Q6 e-tron et le Macan EV.<\/p>\n

La gamme de produits de gestion thermique, qui comprend \u00e9galement les pompes \u00e0 chaleur auxquelles nous consacrerons la prochaine discussion approfondie, place donc UFI Filters dans une <\/strong>position optimale pour faire face aux changements en cours dans le monde de la mobilit\u00e9 \u00e0 partir d’une position concurrentielle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t