{"id":20632,"date":"2019-01-23T11:54:31","date_gmt":"2019-01-23T10:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi\/"},"modified":"2021-07-22T08:52:40","modified_gmt":"2021-07-22T06:52:40","slug":"filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi\/","title":{"rendered":"Des Filtres de Formule 1 pour BMW : \u00ab Voici comment j\u2019ai convaincu les allemands \u00bb"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text](*) PUBLI<\/strong>\u00c9<\/strong> PAR SOLE 24 ORE, de Antonio Larizza – <\/strong>https:\/\/bit.ly\/2MpKAmA <\/strong><\/a><\/p>\n

Le premier filtre \u00e0 air construit par UFI Filters pour une voiture monoplace de F1 – la Ferrari 312-T4 de 1979 – pesait 1,6 kg. L\u2019\u00e9volution la plus r\u00e9cente du filtre con\u00e7u pour le championnat 2017-2018 ne p\u00e8se que 20 grammes. Par rapport \u00e0 1979, aujourd’hui, \u00e0 chaque Grand Prix, ce ne sont pas un, mais 110 syst\u00e8mes de filtration produits par Ufi Filters qui sont cach\u00e9s dans les monoplaces de sept \u00e9quipes :\u00a0 \u00c9curie Ferrari, Mercedes-Amg Petronas, Williams, Sauber, Toro Rosso, Force India et Haas.<\/p>\n

La concurrence est dans l’ADN de l’entreprise fond\u00e9e en 1971 \u00e0 Nogarole Rocca, un village de 4\u00a0000 habitants dans la province de V\u00e9rone, qui est aujourd’hui – apr\u00e8s un milliard de filtres produits – un groupe mondial avec 4\u00a0000 employ\u00e9s, 16 usines, dont cinq en Chine, 54 bureaux commerciaux, six plateformes logistiques pour le march\u00e9 secondaire et trois centres d’innovation.<\/p>\n

L\u2019usine la plus r\u00e9cente, qui vient d\u2019ouvrir ses portes, se trouve \u00e0 Opole, en Pologne. Un site de 6 mille m\u00e8tres carr\u00e9s et un million de pi\u00e8ces produites par an (il y en aura trois en 2023), qui emploiera 250 personnes quand il aura atteint son r\u00e9gime de croisi\u00e8re. Le fruit d\u2019un investissement de 10 millions d’euros. \u00ab\u00a0Cette usine est le plus beau cadeau de No\u00ebl que j’aurais pu imaginer\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le maire d’Opole le jour de l’inauguration, en s’adressant \u00e0 Giorgio Girondi, le pr\u00e9sident volcanique du groupe, qui est maintenant bas\u00e9 \u00e0 Porto Mantovano, dans la province de Mantoue, non loin de l’usine historique de Nogarole Rocca.<\/p>\n

Giorgio Girondi, est-ce qu\u2019un maire italien vous a-t-il d\u00e9j\u00e0 dit cela ?<\/strong><\/p>\n

Jamais. En Italie nous sommes consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00ab\u00a0preneurs\u00a0\u00bb. Il nous manque un \u00e9cosyst\u00e8me capable d\u2019attirer les investissements priv\u00e9s. Dommage, car notre capacit\u00e9 cr\u00e9atrice est la meilleure au monde.<\/p>\n

Est-ce diff\u00e9rent \u00e0 l\u2019\u00e9tranger ?<\/strong><\/p>\n

On nous accueille les bras ouverts. Lorsque nous avons n\u00e9goci\u00e9 l’investissement pour l’usine chinoise de Changchun, les autorit\u00e9s nous ont assur\u00e9 qu’elles activeraient une liaison de m\u00e9tro vers l’usine. La veille de l’inauguration de l’usine, le maire m’a appel\u00e9 pour un voyage d’avant-premi\u00e8re sur le nouveau trac\u00e9. \u00ab\u00a0Vous voyez, m\u2019a-t-il dit, nous tenons nos promesses\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pourquoi choisir Opole, en Pologne ?<\/strong><\/p>\n

Pour \u00eatre pr\u00e8s de nos clients, notamment Vw, Bmw, Amg et Fca. Cette usine sera notre site de production le plus avanc\u00e9 dans le secteur de la gestion thermique : le secteur des \u00e9changeurs de chaleur pour les moteurs et les transmissions. Mais \u00e9galement pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides, o\u00f9 la gestion de la temp\u00e9rature est cruciale. En Pologne, nous allons pr\u00e9parer notre futur de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, qu\u2019offrira beaucoup d’opportunit\u00e9s, \u00e0 mon avis. Dans un premier temps, le principal client d’Opole sera BMW, qui fabrique \u00e0 quelques kilom\u00e8tres d’ici et nous a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 aux fournisseurs allemands tels que Mahle et Mann+hummel.<\/p>\n

Quel effet cela fait-il de battre les concurrents allemands chez eux ?<\/strong><\/p>\n

Expliquer aux allemands les tenants et aboutissants de la filtration nous rend fiers et satisfaits. C’est \u00e9galement le cas de la derni\u00e8re innovation, le filtre \u00e0 air Multitube, capable d’augmenter la puissance du moteur de 4 %. Les ing\u00e9nieurs de Porsche et Amg n\u2019arrivaient pas \u00e0 croire ce qu\u2019ils ont vu lors des tests. Aujourd\u2019hui le syst\u00e8me est standard sur leurs voitures.<\/p>\n

Comment avez-vous fait ?<\/strong><\/p>\n

Il a fallu beaucoup de recherche. Mais \u00e9galement des relations commerciales solides construites en Chine.<\/p>\n

Quel est le rapport entre la Chine et l’industrie automobile allemande ?<\/strong><\/p>\n

Vous souvenez-vous de ce que disait Mao Ts\u00e9-toung ? Si tu veux conqu\u00e9rir le centre de l\u2019empire, contr\u00f4le la p\u00e9riph\u00e9rie. Ma chance a \u00e9t\u00e9 d\u2019avoir mis\u00e9 sur la Chine quand personne n\u2019y croyait.<\/p>\n

Quand \u00e7a ?<\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, j’ai pr\u00e9sent\u00e9 un entrepreneur proche du gouvernement chinois \u00e0 l’avocat Gianni Agnelli : je l’ai emmen\u00e9 \u00e0 Turin, chez Fiat, en fait j’\u00e9tais son chauffeur. Cet homme avait comme mission de trouver des constructeurs automobiles, pr\u00eats \u00e0 produire en Chine. Un march\u00e9 tr\u00e8s petit \u00e0 l\u2019\u00e9poque, avec environ 350 000 v\u00e9hicules. L\u2019avocat Agnelli r\u00e9pondit \u00e0 sa mani\u00e8re : \u00ab\u00a0Pourquoi devrais-je produire en Chine, vous n\u2019avez m\u00eame pas de chauss\u00e9es ?\u00a0\u00bb. Il n’en est rien ressorti. Ce chinois s’est ensuite adress\u00e9 \u00e0 Volkswagen, qui lui a donn\u00e9 les moules d’un vieux mod\u00e8le, Santana, \u00e0 produire en Chine. Aujourd\u2019hui le Groupe Volkswagen est le premier producteur de voitures en Chine, le march\u00e9 le plus grand au monde.<\/p>\n

Et Vous?<\/strong><\/p>\n

J\u2019ai accept\u00e9 la proposition de cet entrepreneur, et je suis parti avec Rinaldi Facchini (le PDG actuel du groupe), vers la Chine afin de produire des filtres pour voitures. Je suis rest\u00e9 cinq ann\u00e9es l\u00e0-bas. Gr\u00e2ce \u00e0 l’avantage que nous avions sur les autres concurrents et \u00e0 la croissance du march\u00e9 automobile chinois, nous sommes devenus le premier fournisseur des usines chinoises pour tous les constructeurs, y compris les Allemands Vw, Bmw et Daimler.<\/p>\n

Vous avez d’abord conquis les p\u00e9riph\u00e9ries, puis le c\u0153ur de l’empire automobile allemand.<\/strong><\/p>\n

C’est exactement ce qui s’est pass\u00e9 (il sourit…).<\/p>\n

Lorsque vous avez rejoint la soci\u00e9t\u00e9, et que vous avez ensuite gravi les \u00e9chelons, UFI Filters \u00e9tait une petite entreprise italienne. Aujourd\u2019hui c\u2019est un Groupe international avec un chiffre d\u2019affaires de 436 millions d\u2019euros. Que reste-t-il de UFI Filters en Italie?<\/strong><\/p>\n

En Italie, nous avons notre si\u00e8ge, plusieurs usines, une plateforme logistique et un des trois centres d\u2019innovation (les deux autres sont en Chine et en Inde, ndr). Nous d\u00e9localisons pour suivre nos clients. Mais nous restons \u00e9galement tr\u00e8s li\u00e9s \u00e0 nos racines et \u00e0 notre capacit\u00e9 d’\u00eatre souples et de prendre nos d\u00e9cisions rapidement. Ce qui n\u2019est pas facile dans un groupe mondial tel le n\u00f4tre. Pour cette raison j\u2019ai invent\u00e9 pour mes responsables les r\u00e9unions avec les arr\u00eats aux stands.<\/p>\n

Comment est-ce qu\u2019elles fonctionnent ?<\/strong><\/p>\n

Les participants sont normalement au nombre de cinq et chacun a un temps de parole de 7 minutes. Ensuite il y a une pause de 10 minutes, pendant laquelle le groupe doit prendre une d\u00e9cision sur le th\u00e8me \u00e0 l\u2019ordre du jour. Au cours d\u2019une r\u00e9union on peut faire au maximum deux arr\u00eats aux stands. En absence d\u2019une d\u00e9cision, le bureau du personnel donne des scores n\u00e9gatifs aux dirigeants qui n\u2019ont pas d\u00e9cid\u00e9. Nous ne devons pas perdre la capacit\u00e9 des petits \u00e0 se d\u00e9placer rapidement et \u00e0 travailler en \u00e9quipe.<\/p>\n

Est-ce que c\u2019est cela que vous appelez l\u2019ADN-UFI ?<\/strong><\/p>\n

Oui. Pour inculquer cela \u00e0 mes employ\u00e9s, j’organise des moments de team building. En 2015 nous \u00e9tions \u00e0 Duba\u00ef : nous avons v\u00e9cu dans le d\u00e9sert, en tente, et nous nous sommes d\u00e9plac\u00e9s \u00e0 dos de chameau. En 2016, nous sommes all\u00e9s \u00e0 Cinecitt\u00e0, pour tourner un film sur l\u2019histoire de UFI, nos dirigeants \u00e9taient les acteurs. En 2017, j\u2019ai organis\u00e9 \u00ab Ufi\u2019s Got Talent \u00bb, une esp\u00e8ce de X-Factor d\u2019entreprise. Cette ann\u00e9e nous avons un bal de gala \u00e0 Varsovie. Mes g\u00e9n\u00e9raux doivent \u00eatre unis et heureux. Beaucoup d\u2019entre eux sont \u00e9galement partenaires de UFI. Si les affaires sont bonnes, ils en tirent parti. Et pour moi il y a un autre avantage.<\/p>\n

Lequel ?<\/strong><\/p>\n

Je ne suis pas le seul \u00e0 ne pas pouvoir dormir la nuit en pensant \u00e0 la fa\u00e7on de d\u00e9velopper ult\u00e9rieurement UFI. La meilleure garantie pour s\u2019assurer le succ\u00e8s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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