{"id":20625,"date":"2019-01-25T13:00:36","date_gmt":"2019-01-25T12:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/eccellenza-tricolore\/"},"modified":"2021-07-21T17:37:05","modified_gmt":"2021-07-21T15:37:05","slug":"eccellenza-tricolore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/fr\/news-fr\/eccellenza-tricolore\/","title":{"rendered":"Excellence tricolore"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]PUBLI\u00c9 SUR LE MESSAGERO, PAR SERGIO TROISE, LE 22 JANVIER 2019. <\/strong><\/p>\n

SECTION MOTEURS<\/strong><\/p>\n

UFI, la multinationale italienne sp\u00e9cialis\u00e9e en filtres pour v\u00e9hicules de tout type, a inaugur\u00e9 sa 16\u00e8me usine en Pologne. De la Formule 1 \u00e0 l\u2019espace, nos produits dominent le secteur<\/strong><\/p>\n

OPOLE<\/p>\n

Lorsque nous parlons de l’excellence du Made in Italy qui s’est impos\u00e9 dans le monde, nos pens\u00e9es se tournent vers la mode, le style, les marques prestigieuses comme Ferrari, et m\u00eame la pizza napolitaine, qui est entr\u00e9e au patrimoine immat\u00e9riel de l’UNESCO. Mais notre pays regorge de ph\u00e9nom\u00e8nes inconnus par le grand public, de choses \u00e0 d\u00e9couvrir, qui se trouvent aux plus hauts niveaux de la recherche et du d\u00e9veloppement technologique, sans gagner en renomm\u00e9e et en notori\u00e9t\u00e9 en dehors de leur propre secteur. Souvent, les dirigeants de ces entreprises parcourent le monde pour conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s, prendre des risques, investir, profiter des opportunit\u00e9s locales et cr\u00e9er des entreprises en quelques mois, en embauchant du personnel, en planifiant et en produisant \u00e0 un rythme rapide, sans pause et avec beaucoup de courage. Mais on pourrait croire qu\u2019ils agissent de mani\u00e8re clandestine. Et m\u00eame si nous sommes fournisseurs des \u00e9curies de Formule 1, ou des marques qui r\u00e9pondent aux noms de Fiat, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen, GM… si nous produisons et vendons dans quatre continents, d\u00e9tenons 167 brevets et voulons nous affirmer dans la mobilit\u00e9 du futur, sans exclure les activit\u00e9s a\u00e9rospatiales visant \u00e0 la conqu\u00eate de Mars. Voici l’identit\u00e9 de UFI, initialement un acronyme de \u00ab\u00a0Universal Filters Italy\u00a0\u00bb, devenu ensuite Universal Filters International, une soci\u00e9t\u00e9 qui produit des filtres pour tout ce qui se d\u00e9place sur terre, en mer ou dans l’espace (voitures, motos, fourgons, bus, camions, tracteurs, v\u00e9hicules industriels, moteurs marins), dont le si\u00e8ge social est \u00e0 Porto Mantovano et la production \u00e0 Nogarole Rocca (V\u00e9rone), mais aussi en Chine, en Cor\u00e9e, en Inde, au Br\u00e9sil, en Tunisie, en R\u00e9publique tch\u00e8que et, depuis quelques jours, en Pologne. \u00c0 Opole, \u00e0 environ 300 km de Varsovie, la 16\u00e8me usine de production de l’entreprise fond\u00e9e dans les ann\u00e9es 70 par Giorgio Girondi, un entrepreneur de Mantoue qui, en 1986, a eu la bonne intuition d’investir en Chine et d’y lancer un plan d’internationalisation qui lui permet aujourd’hui de diriger un groupe qui, bien qu’inconnu du grand public, est pr\u00e9sent avec ses produits sur 95% du parc circulant mondial.<\/p>\n

LES EMPLOY<\/strong>\u00c9S <\/strong><\/p>\n

Il y a plus de 4 000 employ\u00e9s, dont 500 en Italie, les autres en Chine (2 200), en Cor\u00e9e, au Br\u00e9sil, en Tunisie, en R\u00e9publique tch\u00e8que et dans les bureaux commerciaux et logistiques de nombreux autres pays, dont les \u00c9tats-Unis, le Japon, le Royaume-Uni et l’Allemagne. Outre la production, le groupe dispose de trois centres d’innovation, avec 120 techniciens et ing\u00e9nieurs travaillant pour l’avenir de la technologie. Un avenir qui ne fait pas peur, car produire des filtres ne signifie pas – comme on est amen\u00e9 \u00e0 le penser – s’occuper exclusivement des polluants tels que l’huile et le carburant diesel, mais aussi de l’air n\u00e9cessaire au refroidissement des transmissions et des batteries et du confort des habitacles pour passagers. \u00ab\u00a0Et pour les refroidisseurs, UFI a d\u00e9j\u00e0 une longueur d\u2019avance et est pr\u00eate \u00e0 relever les nouveaux d\u00e9fis que pose le d\u00e9veloppement des moteurs hybrides et \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Rinaldo Facchini, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’entreprise. Il pr\u00e9side \u00e9galement un groupe de managers multiraciaux qui se r\u00e9unissent une fois par an dans l’un des nombreux sites UFI dans le monde pour c\u00e9l\u00e9brer une nouvelle augmentation du chiffre d’affaires.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Depuis sa cr\u00e9ation jusqu’\u00e0 aujourd’hui, UFI a produit plus d’un milliard de filtres\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 \u00e0 ce propos M. Facchini, soulignant que de 2009 \u00e0 2017, le chiffre d’affaires de la soci\u00e9t\u00e9 a doubl\u00e9, passant de 223 \u00e0 436 millions d’euros. Entre 2012 et 2014, la soci\u00e9t\u00e9 s’est \u00e9galement sp\u00e9cialis\u00e9e dans les composants plastiques et la technologie des \u00e9changeurs de chaleur et est devenue le fournisseur exclusif de certains produits pour BMW, Mercedes- AMG et Volkswagen, sans parler des 110 filtres mis \u00e0 la disposition de 8 \u00e9curies de Formule 1, dont Mercedes et Ferrari.<\/p>\n

L\u2019INITIATIVE <\/strong><\/p>\n

Lors de la c\u00e9r\u00e9monie d’inauguration de l’usine polonaise, il a \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9 que l’initiative n\u00e9cessitait des d\u00e9lais de mise en \u0153uvre tr\u00e8s courts gr\u00e2ce \u00e0 la rationalisation de la bureaucratie et \u00e0 l’engagement des autorit\u00e9s locales : 14 mois de la pose de la premi\u00e8re pierre \u00e0 l\u2019inauguration de l\u2019usine. L’investissement a \u00e9t\u00e9 de 42 millions de PLN (environ 10 millions d’euros) et il est pr\u00e9vu d’employer 250 personnes, non seulement des ouvriers mais aussi des ing\u00e9nieurs, dans le cadre d’un accord avec l’universit\u00e9 locale. Dans un premier temps, la nouvelle usine occupera une surface de 6 000 m\u00e8tres carr\u00e9s avec une capacit\u00e9 de production d’un million de composants par an, mais d’ici 2023 la surface sera de 12 000 m\u00e8tres et la production triplera.<\/p>\n

Sergio Troise<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L\u2019INTERVIEW\u00a0: GIORGIO GIRONDI <\/strong><\/p>\n

\u00ab NOS IMP\u00c9RATIFS ? TECHNOLOGIE, PROGR<\/strong>\u00c8S ET PRISE DE D<\/strong>\u00c9CISION RAPIDE \u00bb\u00a0 <\/strong><\/p>\n

OPOLE<\/p>\n

L’inauguration en Pologne de la 16\u00e8me usine UFI a \u00e9t\u00e9 l’occasion de rencontrer l’un de ces entrepreneurs qui font du bien \u00e0 l’Italie et au Made in Italy. Giorgio Girondi est le fondateur et pr\u00e9sident de cette entreprise qui est enti\u00e8rement \u00e0 d\u00e9couvrir. Il est n\u00e9 \u00e0 Mantoue, o\u00f9 il vit avec sa famille, il a 63 ans, deux enfants encore en bas \u00e2ge, un dipl\u00f4me en sciences \u00e9conomiques, mais aussi des comp\u00e9tences techniques en mati\u00e8re de filtres et d’\u00e9changeurs de chaleur, ce qui l’am\u00e8ne \u00e0 dire, sans fausse modestie, qu’il peut donner des scores \u00e0 ses ing\u00e9nieurs. M. Girondi a une passion immod\u00e9r\u00e9e pour les voitures et est en fait connu dans le monde des voitures historiques pour son importante collection de pi\u00e8ces de valeur et de supercars de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Et comme si cela ne suffisait pas, parmi les clients les plus prestigieux de son entreprise il y a huit \u00e9curies de Formule 1, dont Mercedes et Ferrari.<\/p>\n

Comment UFI est arriv\u00e9e en Formule 1 ? <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0En suivant trois lignes : technologies, innovation et rapidit\u00e9 de d\u00e9cision. Mon personnel ne doit apporter que des solutions, et rapidement.<\/p>\n

Est-ce que cela demande de la souplesse ? <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Bien s\u00fbr. Et dans le site tch\u00e8que d’Ostrava, qui b\u00e9n\u00e9ficiera d\u00e9sormais de la proximit\u00e9 du site polonais, le concept est bien repr\u00e9sent\u00e9 par la possibilit\u00e9 de produire des syst\u00e8mes de filtration pour l’huile, le diesel et l’air, \u00e9galement sur mesure. Dans le premier cas, le client le plus important est BMW, dans le deuxi\u00e8me Volkswagen et le troisi\u00e8me, Mercedes-AMG \u00bb.<\/p>\n

Mais il y a \u00e9galement Porsche parmi vos clients. <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce sont eux qui nous ont choisis pour MULTITUBE, un syst\u00e8me de filtration de l’air r\u00e9volutionnaire, d\u00e9j\u00e0 brevet\u00e9, qui offre 4 % de puissance moteur en plus, des \u00e9missions r\u00e9duites, une flexibilit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique et une r\u00e9duction de la taille du filtre. Porsche l’a choisi comme \u00e9quipement d’origine pour la GT2RS, mais il trouvera bient\u00f4t d’autres applications, m\u00eame pour le march\u00e9 de la rechange \u00bb.<\/p>\n

Pour quelle raison continuez-vous \u00e0 ouvrir des usines dans le monde ? <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019internationalisation est \u00e0 la base de mon activit\u00e9 depuis les ann\u00e9es 80, quand je suis parti pour d\u00e9couvrir la Chine, o\u00f9 l\u2019\u00e9poque de la motorisation \u00e9tait un mirage, et o\u00f9 on produisait 300 000 voitures par ann\u00e9e contre les 28 millions d\u2019aujourd\u2019hui et pour aller de Beijing \u00e0 Shanghai il fallait 33 heures de train. Aujourd’hui, j’y ai cinq usines, et j\u2019en ai construites sept pour le gouvernement chinois.<\/p>\n

Et quel est le but de votre pr\u00e9sence en Pologne ? <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0La Pologne, et en particulier la communaut\u00e9 d’Opole, encourage les investissements \u00e9trangers. Et puis, le fait d’avoir deux usines voisines, en R\u00e9publique tch\u00e8que et en Pologne, nous permet d’optimiser le juste-\u00e0-temps. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les \u00e9changeurs de chaleur \u00e9taient uniquement produits en Chine, maintenant nous les produisons en Europe, et c’est une bonne chose car les refroidisseurs repr\u00e9sentent l’activit\u00e9 du futur, m\u00eame plus que les filtres \u00bb.<\/p>\n

Pour quelle raison sont-ils si importants ? <\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le futur appartient aux v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques. Le march\u00e9 est en \u00e9volution et dans nos centres nous nous effor\u00e7ons, avec des partenaires visionnaires, \u00e0 perfectionner les projets des piles \u00e0 combustible\u00a0\u00bb.<\/p>\n

S.Tro. <\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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