{"id":5284,"date":"2019-01-23T11:54:31","date_gmt":"2019-01-23T10:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi\/"},"modified":"2021-07-22T08:54:16","modified_gmt":"2021-07-22T06:54:16","slug":"filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/de\/news-de\/filtri-da-formula-1-per-bmw-cosi-ho-convinto-i-tedeschi\/","title":{"rendered":"Formel 1-Filter f\u00fcr BMW: \u00abSo habe ich Deutschen \u00fcberzeugt\u00bb"},"content":{"rendered":"

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(*) ERSCHIENEN IN IL SOLE 24 ORE, von Antonio Larizza – https:\/\/bit.ly\/2MpKAmA <\/a><\/u><\/h4>\n

Der erste Luftfilter, der von Ufi Filters f\u00fcr einen Formel 1- Einsitzer – den Ferrari 312-T4 aus dem Jahr 1979 – gebaut wurde, wog 1,6 kg. Das neueste Modell, das f\u00fcr die Saison 2017\/18 entwickelt wurde, wiegt nur noch 20 Gramm. Im Vergleich zu 1979 gehen heute bei jedem Grand Prix nicht ein, sondern 110 von Ufi produzierte Filter auf die Rennstrecke. Genutzt von sieben Rennst\u00e4llen: Scuderia Ferrari, Mercedes-Amg Petronas, Williams, Sauber, Toro Rosso, Force India und Haas.<\/p>\n

Wettbewerb liegt in der DNA des Unternehmens, das im Jahre 1971 in Nogarole Rocca, einem Dorf mit 4.000 Einwohnern in der N\u00e4he von Verona, gegr\u00fcndet wurde. Heute, nach einer Milliarde produzierter Filter, ist das Unternehmen ein internationaler Konzern mit 4.000 Mitarbeitern, 16 Werken, davon f\u00fcnf in China, 54 Vertriebsniederlassungen, sechs Logistik-Standorten f\u00fcr den Aftermarket und drei Innovationszentren.<\/p>\n

Die letzte Anlage wurde in Opole in Polen eingeweiht. In diesem Werk mit einer Fl\u00e4che von 6.000 Quadratmetern, in dem bei voller Auslastung 250 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt sein werden und eine Million Teile pro Jahr \u00fcber das Band laufen (im Jahr 2023 bis zu drei Millionen). Dahinter steht eine Investition von zehn Millionen Euro. „Dieses Werk ist das sch\u00f6nste Weihnachtsgeschenk, das ich mir vorstellen kann“, sagte der B\u00fcrgermeister von Opole am Tag der Einweihung zu Giorgio Girondi, dem hyperdynamischen Pr\u00e4sidenten des Unternehmens, das heute seinen Sitz in Porto Mantovano bei Mantua hat. Nicht weit entfernt vom Stammwerk in Nogarole Rocca.<\/p>\n

Giorgio Girondi, hat Ihnen ein italienischer B\u00fcrgermeister jemals solche Worte gewidmet?<\/strong><\/p>\n

Nein, niemals. In Italien gelten wir als „Nehmer“. Es fehlt ein \u00d6kosystem, das in der Lage ist, private Investitionen anzuziehen. Das ist sehr schade, denn unsere kreativen F\u00e4higkeiten sind die besten auf der Welt.<\/p>\n

Ist das im Ausland anders?<\/strong><\/p>\n

Da werden wir mit offenen Armen empfangen. Als wir \u00fcber die Investition in das chinesische Werk in Changchun verhandelt haben, haben uns die Beh\u00f6rden zugesagt, einen U-Bahn-Ableger zum Werk zu bauen. Am Tag vor der Einweihung des Werks rief mich der B\u00fcrgermeister an und lud mich zu einer Probefahrt auf der neuen Strecke ein. „Haben Sie gesehen?“, sagte er, „wir halten unsere Versprechen.“<\/p>\n

Wieso Opole in Polen?<\/strong><\/p>\n

Um nahe an den Kunden zu sein, insbesondere VW, BMW, AMG und FCA. Diese Fabrik wird unser fortschrittlichstes Werk f\u00fcr die Produktion im Bereich des Thermalmanagements sein: Das ist der Produktbereich der W\u00e4rmetauscher f\u00fcr Motoren und Getriebe. Aber auch f\u00fcr Elektro- und Hybridfahrzeuge, wo das Thermalmanagement zentrale Bedeutung hat. In Polen bereiten wir unseren gro\u00dfen Sprung zur Elektromobilit\u00e4t vor, wo ich gro\u00dfe Chancen sehe. Zun\u00e4chst wird in Opole der gr\u00f6\u00dfte Kunde, mit einer nur wenige Kilometer entfernt gelegenen Produktionsst\u00e4tte, BMW sein. Sie haben sich f\u00fcr uns entschieden und damit auch deutschen Lieferanten wie Mahle und Mann+hummel vorgezogen.<\/p>\n

Wie f\u00fchlt sich das an – sich gegen die Deutschen in ihrem eigenen Land durchzusetzen?<\/strong><\/p>\n

Den Deutschen zu erkl\u00e4ren, wie man Filter baut, macht uns Stolz und gibt uns Genugtuung. Das ist auch mit der letzten Innovation, dem Luftfilter Multitube, passiert, der in der Lage ist, die Motorleistung um vier Prozent zu erh\u00f6hen. Als die Ingenieure von Porsche und Amg das System getestet haben, konnten sie es kaum glauben. Heute ist es serienm\u00e4\u00dfig in ihren Autos verbaut.<\/p>\n

Wie haben Sie das geschafft?<\/strong><\/p>\n

Mit sehr viel Forschungsarbeit. Aber auch zuverl\u00e4ssigen Handelsbeziehungen, die wir in China aufgebaut haben.<\/p>\n

Was hat China mit der deutschen Automobilindustrie zu tun?<\/strong><\/p>\n

Erinnern Sie sich an die Worte von Mao Zedong? Wenn du das Zentrum des Reichs erobern willst, bringe die Randprovinzen unter deine Kontrolle. Auf China zu setzen, als niemand auf dieses Land setzte, war mein Gl\u00fcck.<\/p>\n

Wann war das?<\/strong><\/p>\n

Anfang der Achtzigerjahre habe ich einen Unternehmer, der gute Verbindungen zur chinesischen Regierung hatte, dem „Avvocato“, Gianni Agnelli, vorgestellt: Ich habe ihn nach Turin gebracht, zu Fiat. Eigentlich war ich sein \u201eChauffeur\u201c. Dieser Mann hatte den Auftrag, einen Autobauer zu finden, der bereit war, in China zu produzieren. Das war damals ein sehr kleiner Markt, mit ca. 350.000 Fahrzeugen. Der „Avvocato“ antwortete auf seine Art: „Weshalb sollte ich in China produzieren, wenn ihr da nicht mal Stra\u00dfen habt?“ Es kam nichts bei diesem Treffen heraus. Dieser Chinese ging dann zu Volkswagen, dort gaben sie ihm die Werkzeuge eines alten Modells, dem VW Santana, um ihn in China zu produzieren. Heute ist die VW-Gruppe der gr\u00f6\u00dfte Autohersteller in China, dem gr\u00f6\u00dften Markt der Welt.<\/p>\n

Und Sie?<\/strong><\/p>\n

Ich nahm das Angebot dieses Unternehmers an und machte mich gemeinsam mit Rinaldo Facchini (dem derzeitigen CEO der Gruppe, Anm. d. Red.) nach China auf, um dort Filter f\u00fcr Autos zu produzieren. Ich bin dort f\u00fcnf Jahre lange geblieben. Langsam begann der chinesische Markt zu wachsen und dank des Vorteils, den wir gegen\u00fcber den anderen Wettbewerbern hatten, wurden wir zum gr\u00f6\u00dften Lieferanten der chinesischen Werke aller Autohersteller,einschlie\u00dflich der Deutschen, also VW, BMW und Daimler.<\/p>\n

Zuerst eroberten Sie also die Randprovinzen und dann das Herz des deutschen Automobil-Imperiums.<\/strong><\/p>\n

Genauso hat es sich zugetragen (l\u00e4chelt…).<\/p>\n

Als Sie Teilhaber der Gesellschaft wurden, die Sie dann sp\u00e4ter \u00fcbernommen haben, war Ufi Filters eine kleine italienische Firma. Heute ist daraus ein internationaler Konzern geworden, mit einem Umsatz von 436 Mio. Euro. Was ist von Ufi Filters in Italien geblieben?<\/strong><\/p>\n

In Italien ist die Firmenzentral ans\u00e4ssig, au\u00dferdem mehrere Werke, ein Logistik-Standort und eines der drei Innovationszentren (die anderen beiden befinden sich in China und Indien, Anm. d. Red.). Wir lokalisieren, um unseren Kunden zu folgen. Doch wir sind auch stark mit unseren Wurzeln verbunden, besitzen au\u00dferdem eine hohe F\u00e4higkeit zur Flexibilit\u00e4t und treffen rasche \u00a0Entscheidungen. Das ist in einem internationalen Konzern wie unserem gar nicht so einfach. Deshalb hab ich f\u00fcr meine Manager die Sitzungen mit den Boxenstopps erfunden.<\/p>\n

Wie funktioniert das?<\/strong><\/p>\n

Jeder Teilnehmer – normalerweise sind es f\u00fcnf – darf sieben Minuten lang sprechen. Dann folgt eine Pause von zehn Minuten, der Boxenstopp, w\u00e4hrend dem die Gruppe eine Entscheidung zu dem Thema der Tagesordnung treffen muss. In einer Sitzung sind maximal zwei Boxenstopps m\u00f6glich. Wenn keine Entscheidung erzielt wird, erhalten die Manager, die sich nicht entschieden haben, Malus-Punkte von der Personalabteilung. Wir d\u00fcrfen nicht die F\u00e4higkeit verlieren, wie die kleineren Firmen effizient und als Team zu arbeiten.<\/p>\n

Und das ist, was Sie als Ufi-DNA bezeichnen?<\/strong><\/p>\n

Ja. Um sie meinen Mitarbeitern einzuimpfen, organisiere ich Team-Building-Events. In 2015 waren wir in Dubai: dort haben wir in der W\u00fcste gelebt, im Zelt gewohnt und uns auf Kamelen fortbewegt. In 2016 waren wir in Cinecitt\u00e0, um einen Film \u00fcber die Geschichte von Ufi zu drehen, mit den Managern als Schauspieler. In 2017 habe ich \u00abUfi\u2019s Got Talent\u00bb organisiert, eine Art X-Factor im Unternehmen. Dieses Jahr steht ein Ball in Warschau auf dem Programm. Meine \u201eGener\u00e4le\u201c m\u00fcssen einig sein – und gl\u00fccklich. Viele von Ihnen sind auch Gesellschafter von Ufi. Wenn die Gesch\u00e4fte gut laufen, verdienen auch sie. F\u00fcr mich selbst hat das einen anderen Vorteil.<\/p>\n

Welchen?<\/strong><\/p>\n

Ich bin nicht der Einzige, der nachts nicht schl\u00e4ft und dar\u00fcber nachdenkt, wie Ufi weiter wachsen kann. Das ist die beste Garantie f\u00fcr den Erfolg.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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