{"id":40075,"date":"2024-08-05T17:55:24","date_gmt":"2024-08-05T15:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufifilters.com\/?p=40075"},"modified":"2024-08-06T17:25:23","modified_gmt":"2024-08-06T15:25:23","slug":"von-der-formel-1-bis-nach-china-unsere-made-in-italy-filter-fuer-autos-und-wasserstoff-jets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufifilters.com\/de\/news-de\/von-der-formel-1-bis-nach-china-unsere-made-in-italy-filter-fuer-autos-und-wasserstoff-jets\/","title":{"rendered":"Von der Formel 1 bis nach China. Unsere Made-in-Italy-Filter f\u00fcr Autos und Wasserstoff-Jets"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Der Pr\u00e4sident der UFI Filters-Gruppe, Giorgio Girondi, erz\u00e4hlt in L\u2019Economia der Zeitung \u201eIl \u00a0Corriere della Sera\u201c vom 5. August die Erfolgsgeschichte des Unternehmens. Von den 70er Jahren, als die Techniker von Maranello die UFI-Filter f\u00fcr das Formel-1-Auto ausw\u00e4hlten, die direkt von Niki Lauda getestet wurden, bis zum Sieg im Jahr 1978 beim Gro\u00dfen Preis von Silverstone mit Carlos Reutemann, der auch durch die vom UFI-Gruppe produzierten Filter erm\u00f6glicht wurde, die heute 9 von 10 Formel-1-Teams beliefern. Nicht nur Motorsport, die Technologien von UFI werden von 95 % der globalen Automobilhersteller gew\u00e4hlt.<\/p>\n

Pr\u00e4sident Girondi berichtet zudem von den Anf\u00e4ngen des Gesch\u00e4fts in China seit den 80er Jahren bis zur k\u00fcrzlichen Er\u00f6ffnung des siebten Werks, UFI Green. Diese mit gr\u00fcner Energie betriebene Anlage ist auf Technologien f\u00fcr Elektrofahrzeuge spezialisiert. Die Geschichte der Gruppe ist von einer starken Pr\u00e4senz im Reich der Mitte gepr\u00e4gt, mit 7 Produktionsstandorten, sodass sie zu den italienischen Unternehmen geh\u00f6rte, die Premierministerin Giorgia Meloni auf ihrer j\u00fcngsten China-Reise begleitet haben.<\/p>\n

Derzeit umfasst die Gruppe weltweit 21 Produktionsstandorte, davon 3 in Italien, mit einer bald neuen Anlage, die der Industrialisierung von katalysierten Membranen f\u00fcr die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff in der Provinz Trient gewidmet ist, dank der NewCo UFI HYDROGEN.<\/p>\n

Doch die Geschichte endet hier nicht, Girondi blickt in die Zukunft und ins All und denkt bereits \u00fcber die Anwendung der UFI-Technologien in einem Wasserstoff-Hybridflugzeug f\u00fcr 2035 nach.<\/p>\n

Lesen Sie den vollst\u00e4ndigen Artikel auf der Website des Corriere della Sera:[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/3″][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″]LESEN SIE HIER<\/span><\/a>[\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=““]<\/p>\n

Von der Formel 1 bis nach China hat sich das italienische Unternehmen Ufi Filters zu einem der f\u00fchrenden Anbieter von Kfz-Filtern entwickelt. Wasserstoff ist die neue Herausforderung<\/strong><\/h2>\n

von Alessia Cruciani<\/p>\n

Pr\u00e4sident Giorgio Girondi: „Wir beliefern 95 Prozent der weltweiten Automobilhersteller, der Umsatz wird 2024 600 Millionen Euro erreichen. Und in Trient ist ein neues Werk im Bau“.<\/h2>\n

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„Bon, la macchina l’\u00e8 pronta: el filtro el tien“. Der \u00f6sterreichische Fahrer Niki Lauda spricht Enzo Ferrari in perfektem emilianischen Dialekt an<\/strong>. Zum Gl\u00fcck gibt es einen Augenzeugen, der diese Episode miterlebt hat, denn wer w\u00fcrde es sonst glauben. Wir schreiben das Jahr 1977 in Maranello <\/strong>und der Gr\u00fcnder des Hauses Cavallino l\u00e4sst den Einsitzer des Champions eine technische Neuheit ausprobieren. Und der Zeuge ist genau der Mann, der es gemacht hat: Giorgio Girondi, seit 1976 Pr\u00e4sident von Ufi Filters, das sich von einem kleinen Unternehmen zu einem Weltmarktf\u00fchrer f\u00fcr Filtersysteme mit 21 Standorten in 21 L\u00e4ndern, mehr als 4.000 Mitarbeitern und einem Umsatz von 580 Millionen Euro entwickelt hat.<\/strong> Eine Erfolgsgeschichte, die dank zweier Episoden, zweier Schiebet\u00fcren, die der Unternehmer zu nutzen wusste, erreicht wurde. Das Unternehmen wurde 1971 in Nogarole Rocca (Verona) von Girondis Vater, der nur 6 % der Anteile h\u00e4lt, zusammen mit zwei weiteren Partnern gegr\u00fcndet. Sein Vater hatte die Absicht, seinen Anteil zu verkaufen, aber als er starb, trat Giorgio in das Unternehmen ein und \u00fcbernahm die gesamten 100 %. Wir schreiben das Jahr 1976 und kurz darauf bemerken <\/strong>zwei Techniker aus Maranello auf der Brennerautobahn das Schild Ufi Filters“ und beschlie\u00dfen anzuhalten. Das war der erste Wendepunkt. Sie fragten uns, wer wir seien und ob wir einen Filter herstellen k\u00f6nnten, der den 17.000 Umdrehungen des Ferrari-Motors standhalten w\u00fcrde“, <\/strong>erz\u00e4hlt Girondi, „wir begannen Tag und Nacht zu arbeiten und stellten einen 1,8 kg schweren Filter her, der allen Dr\u00fccken standhalten konnte. Dass ich in die Formel 1 einsteigen konnte, war einer der gr\u00f6\u00dften Aufreger. <\/strong>Vor ein paar Wochen habe ich mir den britischen GP in Silverstone angesehen, wo 1978 der Ferrari von Carlos Reutemann das erste rote Auto mit unseren Filtern zum Sieg fuhr. Von 83-84 wurden wir auch Zulieferer f\u00fcr die Stra\u00dfenfahrzeuge von Ferrari<\/strong>. Heute beliefern wir 9 von 10 Teams, aber bis 2026 werden sie alle auch Alpine sein. Nicht nur die Formel 1, denn Ufi Filters ist ein Protagonist des gesamten Motorsports, von der MotoGp bis zum Indycar, von den 24 Stunden von Le Mans bis zum Superbike, sondern beliefert auch 95 Prozent der Automobilhersteller der Welt, sowie Lastwagen, Traktoren, Bagger, Hubschrauber, Drohnen, <\/strong>aber auch die medizinische Wasserfiltration durch seine Beteiligung an anderen Unternehmen. Ein Engagement, das den Umsatz 2024 auf 600 Millionen bringen soll, wovon 5 % in die Forschung reinvestiert werden.<\/strong><\/p>\n

Im Osten<\/h3>\n

Der zweite Wendepunkt kam in den 1980er Jahren, als „eine chinesische Delegation zu mir kam und einen Vertrag mit Fiat und Fiat Tractors abschlie\u00dfen wollte. <\/strong>Aber der Anwalt Agnelli sagte, dass es in China keine Stra\u00dfen g\u00e4be und er deshalb nicht interessiert sei. Volkswagen schon. Und wir boten an, unsere Technologie f\u00fcr die Herstellung von Filtern in China zur Verf\u00fcgung zu stellen“<\/strong>. So begann eine sich rasch entwickelnde Beziehung mit der Regierung und der Industrie in Peking. „1982 bauten wir die erste Luft-, \u00d6l- und Benzinfilteranlage in China, indem wir ihnen unsere Technologie verkauften.<\/strong> Dann begannen wir, schl\u00fcsselfertige Anlagen f\u00fcr die ganze Welt zu bauen, insbesondere f\u00fcr Russland, Rum\u00e4nien, Ungarn, die Tschechoslowakei und Polen. Aber auch in Indien bis hin zum Export in die Vereinigten Staaten und nach Australien“.
\nNicht nur Vergangenheit und Gegenwart, sondern auch die Zukunft spielt sich f\u00fcr den Pr\u00e4sidenten von Ufi Filters in China ab: „Sie haben die fortschrittlichste Technologie der Welt in der Elektrik. Man redet jetzt \u00fcber Roboterachsen mit Tesla, aber in China sind sie schon seit zwei Jahren dabei“. <\/strong>Ufi Filters geh\u00f6rte zu der Gruppe italienischer Unternehmen, die Ministerpr\u00e4sidentin Giorgia Meloni auf ihrer j\u00fcngsten Reise nach China<\/strong> begleiteten. Eine positive Erfahrung f\u00fcr Girondi: „Der Besuch der Ministerpr\u00e4sidentin war n\u00fctzlich, um neue M\u00f6glichkeiten der Zusammenarbeit auszuloten und die Beziehungen zu einem Land von strategischer Bedeutung f\u00fcr die technologische Entwicklung neu zu kn\u00fcpfen. <\/strong>Als Ufi k\u00f6nnen wir einen wichtigen Beitrag im Automobil- und Wasserstoffsektor leisten“.<\/p>\n

Entwicklung<\/h3>\n

Neben den sieben Werken in China hat Ufi Filters weitere in Indien, Korea, Brasilien, Mexiko, Tunesien, Polen, der Tschechischen Republik und drei in Italien (Bergamo, Cesena und Mantua)<\/strong>. Der Hauptsitz blieb in Nogarole Rocca. Doch dort wurde die Geschichte der Innovation in der Welt der Filter geschrieben, wie der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer erz\u00e4hlt: „Vor den 2000er Jahren wurden die Filter aus Zellulose hergestellt. Wir waren die Ersten, die synthetische Fasern einf\u00fchrten und damit das gro\u00dfe Problem des Common Rail l\u00f6sten. <\/strong>Fiat hat sie erfunden und an Bosch weitergegeben, aber bei ihrer Verwendung setzte sich Wasser an den Einspritzd\u00fcsen fest, was zu Rost f\u00fchrte und das Common-Rail-System zum Stillstand brachte. Wir haben einen Filter entwickelt, der das Wasser mit Hilfe von synthetischen Fasern abscheidet. Mit diesem Erfolg wurden wir ber\u00fchmt. Danach haben wir auch die \u00d6lfiltration mit synthetischen Fasern eingef\u00fchrt. <\/strong>Die Lebensdauer dieser Filter betr\u00e4gt 60 bis 100 Tausend Kilometer im Vergleich zu 20 Tausend Kilometern in der Vergangenheit. Die neueste Erfindung ist der Multi Tube, ein sehr leichter Filter, der einigen Motoren 4 % mehr Leistung verleiht“.<\/strong>
\nDas Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber 320 Patente. Und vielleicht werden es noch mehr, denn die neue Grenze, an der Ufi Filters seit Jahren arbeitet, <\/strong>ist Wasserstoff<\/strong><\/a>. <\/strong>Dank der Mittel aus einem europ\u00e4ischen Projekt und der 4 Millionen, die die Provinz Trient f\u00fcr die Forschung zur Verf\u00fcgung stellt, entwickelt das Unternehmen Membranen zur Trennung von Wasserstoff und Sauerstoff: „Wir arbeiten bereits seit sieben Jahren an diesen Filtern: Es ist ein schwieriges Abenteuer, bei dem wir uns aufgemacht haben, um vorauszusehen, was passieren wird“. In den letzten Wochen hat sich Ufi Filters mit den Arbeitnehmern des Werks in Marcaria (Provinz Mantua) auf einen freiwilligen Sozialplan geeinigt, weil „Kunden die Entwicklung bestimmter Projekte nicht verl\u00e4ngert haben“, erkl\u00e4rt Girondi: „Gleichzeitig bauen wir ein neues Werk in Serravalle (Trient) f\u00fcr die Industrialisierung von katalysierten Membranen zur Herstellung von gr\u00fcnem Wasserstoff.
\nUnd genau f\u00fcr nachhaltige Technologien ist das neue Werk in China bestimmt; es hei\u00dft Ufi Green und ist, wie der Pr\u00e4sident erkl\u00e4rt, „v\u00f6llig umweltvertr\u00e4glich<\/strong>. Im Inneren stellen wir Teile f\u00fcr das W\u00e4rmemanagement her, um sicherzustellen, dass die Batterie von Elektrofahrzeugen immer zwischen 23 und 25 Grad Celsius bleibt. Eines der gr\u00f6\u00dften Probleme bei Elektroautos ist das Management dieses Systems, denn viele Elektroautos \u00fcberhitzen“.
\nInzwischen blickt Girondi auch in Richtung Weltraum. Wir arbeiten mit Airbus zusammen und befinden uns im Moment auf der Ebene der Forschung und Entwicklung<\/strong>. Ein Flugzeug braucht beim Start eine Menge Energie, die Wasserstoff allein nicht garantieren kann. Wir denken \u00fcber ein Hybridsystem nach, bei dem Wasserstoff f\u00fcr die Flugphase verwendet wird. Das erste Flugzeug wird im Jahr 2035 kommen“.<\/p>\n

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